Sepeda motorku.
Kawasaki big ninja, ZZR-1100(ZX-11) dikenal juga sebagai "Si besar Zed" atau "Sebelas".
Saya jatuh cinta pada sepeda motor ini beberapa waktu yang lalu, saat saya masih sekolah dan "Sebelas" adalah raja. (Sebelas mempertahankan gelarnya sebagai sepeda motor tercepat produksi dunia selama 7 tahun lamanya)
Saya baru sanggup mendapatkannya beberapa tahun kemudian setelah si besar Zed muncul di pasaran second hand (pasar bekas).
Saya membelinya dalam keadaan luluh lantak setelah bertahun-tahun lamanya dia menunjukkan saat-saat kejayaannya di bagian Eropa barat. Dia dibawa ke Ukraina sebagai hantu yang terlupakan.
Hal tentang tangkai ke-3
Dia telah diperlakukan dengan sangat buruk sekali oleh beberapa pemilik sebelumnya, dan akibat dari kekurangan minyak, tangkai ke-3 nya telah mulai gagal. Saya tidak tahu tentang hal itu, dan baru mengetahuinya setelah mesinnya meledak saat di jalan raya. Bersamaan dengan cipratan minyak dan cairan kehijauan, sebuah tangkai yang bertautan pecah menembus blok mesin dan terlunjur keluar, seakan-akan ingin memberikan sebuah jabat tangan perpisahan kepadaku.
Untunglah, hal ini terjadi di jalan pada bagian jalur lambat di mana malaikat pelindungku biasanya masih sanggup mengejarku.
Hal begini lumrah saja pada motor tua dengan desain begini. Gejala-gejala akan segela terjadinya kegagalan adalah hilangnya tenaga, bunyi ketukan yang aneh dari bagian dalam, dan bintik-bintik metal pada minyak.
Tidak ada lagi yang bisa dilakukan selain menjual motor ini pada pedagang besi tua. Kami tidak memiliki satupun agen penjualan Kawasaki di negaraku dan tidak ada cara apapun untuk mendapatkan suku-suku cadang ataupun yang lainnya bagi motor-motor begini di sini.
Saya membeli motor baru dalam keadaan terurai melalui internet dan seseorang dari bengkel di sini menyatukannya kembali dalam keadaan utuh. Ini adalah sebuah mesin stok tapi dengan tabung j-i yang telah dimodifikasi. Semoga saja modifikasi ini bisa memperbarui sirkulasi minyak dan mencegah masalah tangkai ke-3 di kemudian hari.
Saya meminta seorang mekanik untuk memperpendek persneling motor dan saya mengunakan gigi jentera depan (sproket) yang 16 gigi. Dia memberikan akselerasi yang gila tapi mencuri 15km/jam dari kecepatan tertinggi. Bagaimanapun, saya tidak pernah mengendarai dalam kecepatan tertinggi karena kami tidak memiliki jalan-jalan yang bagus di sini.
Motor direndahkan 4cm (sekitar 1 1/2 inchi) dengan cagak dari ZZR600. Bagiku ini adalah sebuah perkembangan yang sangat bagus, karena berat badan saya sendiri hanya 52 kg dan sekarang jadi lebih mudah untuk menyimbangkan motor dan memutarkannya. Wanita-wanita yang mengendarai motor-motor yang berat seringkali ingin merendahkan motor-motor mereka dan inilah yang sepatutnya dilakukan. Gambar menunjukkan bagaimana bentuk rupa tampilan bagian ini.
Direka ulang
Motor mendapatkan dua buah kaliber 3-pot di depan dari Suzi GSX-1000. Gambar menunjukkan bahwa mereka dipasang langsung begitu saja tanpa perlu melakukan modifikasi apapun. Saya juga mengganti pipa rem dengan yang jalinan baja pada kedua roda dan sekarang saya bisa dengan mendadak menghentikan motor ini dengan hanya dua jari saja. Tenaga rem sangat menakjubkan.
Beberapa hal yang tidak perlu seperti peredaman suara motor dan sistem pembuangan telah ditanggalkan. Inilah proyek menghilangkan berat saya. Saya juga telah memasang batere yang lebih ringan dari Suzi Hayabusa dan menimbulkan banyak sekali perubahan yang kecil-kecil.
Pemilik sebelumnya telah memasang beberapa stang heli penghias tapi saya mengembalikannya semula ke model stang-C, bersama dengan tempat duduk Corbin yang baru dan pijakan kaki Mikuni. Ini merubah posisi mengendaraku ke bentuk yang lebih sporty.
Motorku memiliki sebuah roda belakang ZX9C yang hitam mengkilap yang mana beratnya lebih ringan 4 kg dari gagang dan semua sproket dan hal ini menyebabkan saya mendapatkan keuntungan lebih ringan 1 kg dari beban yang seharusnya. Roda ZX9 memerlukan beberapa perubahan sebelum bisa dipasangkan ke Sebelas.
Roda depan telah dipasang dari Kawi Ninja 600cc dan yang ini beratnya 3 kg (sekitar 6 1/2 pon) lebih ringan. Inilah salah satu perubahan terbaik yang telah kulakukan pada motor ini. Sekarang motor ini bisa menikung dengan lebih cepat dan bisa dikemudikan dengan baik sekali. Perlu sedikit perubahan pada alat pengukur kecepatannya sebelum bisa muat ke motorku.
Perubahan bagus lainnya adalah garpu pegas progresif. Ada beberapa hal yang saya lakukan tanpa bantuan mekanik, saya memasang saringan kn dan mendinojetkan karburator di musim dingin di dapurku. Saya sampai pada 155 jet.
Kaca depan motor yang "Gelembung ganda" memperbaiki kecepatan gerak dan perlindungan dari angin. Dengan sepasang lampu depan ZX-7r yang baru, pemangsa tua ini mendapatkan mata keduanya dan sekarang memancarkan lebih banyak sinar.
Apakah keuntungan yang saya dapatkan dari setelan ini? Pertama, mesinnya mendapatkan hidup keduanya. Kami tidak memiliki stand dyno di sini, tapi saya memiliki satu yang sudah dipasang dan hasilnya sepeda motorku dikatakan bisa menghasilkan 150 tenaga kuda pada tangkai untuk menjalankan motor (sekitar 131 tenaga kuda pada roda belakang). Untuk pencuci mulutnya akan datang bagian yang termanis dari kue pai setelan ini yaitu: sebuah sistem pendorong model balap. Saya sedang menabung untuk mendapatkannya. Mungkin musim depan. Saya harap info di situs ini bisa berguna bagi para rekan pengendara ZZR dan ZX.
16/April/2004
Banyak perubahan-perubahan yang telah dilakukan pada motor ini semenjak tahun 2004-2005, pipa balap "muzzy" telah dipasang, shock "hagon", beberapa perubahan kecil lainnya, saya mengurangi berat motor hingga ke titik di mana tidak ada apa-apa lagi yang tertinggal yang bisa dilakukan, kecuali mengurangi beban beratku sendiri...
Saya mencoba balapan drag, tapi bahkan dengan semua perubahan tersebut saya tidak dapat mengejar sepeda-sepeda motor 1000cc yang lebih baru. Semua motor yang lebih baru lebih ringan 40 kg dan memiliki tenaga 170-180 tenaga kuda. Bahkan memasangkan peralatan silinder kaliber besar pada "Sebelas" hanya mampu menyamakanku dengan motor-motor yang lebih baru dan hanya dengan turbocharging saya baru benar-benar bisa mengalahkan mereka.
Bagaimanapun, dalam duniaku banyak para mekanik yang belajar sendiri dan mempraktekkan dasar-dasarnya. Tidak ada satupun penduduk lokal yang memiliki pemikiran bagaimana sebuah turbo charger berfungsi. Sulit untuk menemukan mekanik yang tidak minum-minum. Kadang-kadang, saat mereka memperbaiki mesinmu mereka meninggalkan peralatan di dalamnya. Suatu ketika saat mengatur katup pembersih pada mobilnya, tetanggaku menemukan sepotong ketimun yang sudah busuk di bawah tutup katup. Kami terkesima. Tidak ada cara lain bagi sebuah sayuran untuk masuk ke dalam sebuah mesin, kecuali ia dipasangkan di sana oleh mekanik yang mabuk. Mungkin itu adalah makanan ringan yang salah taruh - tapi itu lebih baik daripada meninggalkan sebotol bir di dalam ruang kompresi!
Saya kehilangan dua mesin gara-gara mekanik kami. Yang pertama, mereka lupa memperbaiki tangkai penyeimbang pada motor Suzuki 250cc-ku beberapa tahun yang lalu dan kemudian yang kedua mereka tidak mengisi motorku yang lain dengan oli yang mencukupi. Tidak mungkin para mekanik kacangan kami bisa diandalkan untuk men-turbocharge sebuah motor - mereka hanya dapat meninggalkan ketimun saja.
19/Maret/2005
Zed mati...
Musim semi 2005, bunyi ketukan yang sama yang tidak asing lagi terdengar dari dalam mesin dan saya tahu itu pasti tangkai ke tiga lagi. Barangkali, setiap benda memiliki masa hidupnya dan masa hidup motorku telah berakhir.
Perubahan pada saringan oli terdahulu tidak membantu dalam mencegah masalah kekurangan oli.
Motor ini tidak layak di reka ulang lagi dan sudah pasti tidak layak untuk memasangkan silinder kaliber besar yang mahal kepadanya. Saya harap, saya tidak memperpendek giginya, tidak ada yang membunuh sepeda motor itu lebih cepat selain dari penyetelan murahan sebesar 10 dollar.
Saya tidak tahu, apakah saya harus membangkitkan Lazarus dari kematiannya untuk kedua kalinya. Saya akan senang sekali melihat motor ini kembali ke jalan, tapi me-reka-ulang dia sekarang akan menjadi sebuah beban finansial bagiku.
Mungkin suatu hari nanti ia akan diperbaiki. Si tua ZED sekarang tidur, di bagian garasi di mana saya menyimpan sepeda-sepeda motor rusak yang pernah saya kendarai dalam hidupku.
1/September/2005
Saya masih memikirkan tentang mereka ulang ZZR-ku. Saya dengar mesin-mesin seri D buatan tahun 1998-2001 telah bebas dari masalah kekurangan oli, saya juga dengar dari forum-forum di internet bahwa motor ZZR-1200 bisa dipasangkan pada motorku. Mungkin di masa yang akan datang saya akan mempertimbangkan pilihan ini, saya ingin mendengar dari seseorang yang telah mencoba memasangnya dan siapa tahu untuk pastinya ia akan berhasil. Saya tidak ingin menjadi orang pertama yang mengetahui kalau ia tidak akan berhasil.
7/April/2006
INTERVIEW DENGAN BIKERNET JANUARI 2006